Su casco fue hecho con maderas de la isla, fundamentalmente de pino y roble. Había dobles tablas de pino de 80 milímetros cada una sobre cuadernas de roble de 280 milímetros de grueso. El velero fue dedicado desde su botadura hasta los años setenta del siglo XX al comercio marítimo desde las Isla Baleares y otros puertos, como Valencia, Vinaroz, Málaga, Barcelona y finalmente Ibiza.
El primer motor no le fue instalado hasta el año 1933. Era un Otto Bronz de segunda mano, fabricado en 1920 y que tenía apenas 40 CV. Aquel motor naturalmente es incomparable con el que viene instalado ahora, que es un Mercedes 260 CV, y con el que puede mantenerse una velocidad de crucero de hasta nueve nudos.
La vida comercial bajo pabellón español terminó - para una larga temporada - en el año 1978, cuando sus dueños ibicencos vendieron entonces el motovelero a una persona de nacionalidad holandesa. Después de otros cambios de propietario pasó en 1987 a manos de un señor suizo, Christian Vondruska, quien a lo largo de 17 años iba a cuidar miméticamente del barco, garantizando así que no se perdiera este histórico velero, del que entonces solo quedaban ya muy pocos ejemplares en el mundo. Realizó muchos viajes con Isla Ebusitana, de los que merecen destacarse varias travesías del Atlántico entre el Mediterráneo y el Caribe.
Con sus casi 150 años de historia activa de navegación por los mares del mundo, este velero representa una muestra viva de la larga tradición marítima de España.
Goleta de dos palos (pailebote)
Año de construcción....1856
Eslora.......................33,10 metros
Manga.......................6,15 metros
Calado.......................2,85 metros
Desplazamiento..........149 tns
Velocidad de crucero...8 nudos
Velocidad max............13 nudos
Mástil principal............20 m2
Motor............................Mercedes 260 C
Capacidad
Puede navegar con hasta hasta 40 personas a bordo.
Equipamiento
Embarcación auxiliar con motor fueraborda de 20 hp.
Embarcación de vela ligera
Windsurf
GPS
VHF
Radar
Equipo de salvamento
PRECIO: 2 h 30 : 2. 500 €
4 h 30 : 3.800 €
Incluido: Seguro buque y seguro para 36 pasajeros, tripulación, comida tripulantes, pasarela convencional de embarque a babor, consumo gasóleo generador.
Opcional: Catering o comida a bordo, limpieza catering.
El primer motor no le fue instalado hasta el año 1933. Era un Otto Bronz de segunda mano, fabricado en 1920 y que tenía apenas 40 CV. Aquel motor naturalmente es incomparable con el que viene instalado ahora, que es un Mercedes 260 CV, y con el que puede mantenerse una velocidad de crucero de hasta nueve nudos.
La vida comercial bajo pabellón español terminó - para una larga temporada - en el año 1978, cuando sus dueños ibicencos vendieron entonces el motovelero a una persona de nacionalidad holandesa. Después de otros cambios de propietario pasó en 1987 a manos de un señor suizo, Christian Vondruska, quien a lo largo de 17 años iba a cuidar miméticamente del barco, garantizando así que no se perdiera este histórico velero, del que entonces solo quedaban ya muy pocos ejemplares en el mundo. Realizó muchos viajes con Isla Ebusitana, de los que merecen destacarse varias travesías del Atlántico entre el Mediterráneo y el Caribe.
Con sus casi 150 años de historia activa de navegación por los mares del mundo, este velero representa una muestra viva de la larga tradición marítima de España.
Goleta de dos palos (pailebote)
Año de construcción....1856
Eslora.......................33,10 metros
Manga.......................6,15 metros
Calado.......................2,85 metros
Desplazamiento..........149 tns
Velocidad de crucero...8 nudos
Velocidad max............13 nudos
Mástil principal............20 m2
Motor............................Mercedes 260 C
Capacidad
Puede navegar con hasta hasta 40 personas a bordo.
Equipamiento
Embarcación auxiliar con motor fueraborda de 20 hp.
Embarcación de vela ligera
Windsurf
GPS
VHF
Radar
Equipo de salvamento
PRECIO: 2 h 30 : 2. 500 €
4 h 30 : 3.800 €
Incluido: Seguro buque y seguro para 36 pasajeros, tripulación, comida tripulantes, pasarela convencional de embarque a babor, consumo gasóleo generador.
Opcional: Catering o comida a bordo, limpieza catering.
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